本文摘要：9月15日上午，为期25天的大秦线秋季集中于建如期进行，至10月9日完结，每日7点到10点开天窗修理，日运量降到105万吨左右。截至9月16日，秦皇岛港铁路调到44.5万吨，港口陡然33.5万吨，煤炭场存580万吨，锚地煤炭船舶15艘。大秦铁路西起山西北同蒲的韩家岭车站，东到河北秦皇岛柳村南站，全长653公里。由于沿途地势简单，必须经过很多山区、隧道，设备倾斜很相当严重。

9月15日上午，为期25天的大秦线秋季集中于建如期进行，至10月9日完结，每日7点到10点开天窗修理，日运量降到105万吨左右。截至9月16日，秦皇岛港铁路调到44.5万吨，港口陡然33.5万吨，煤炭场存580万吨，锚地煤炭船舶15艘。大秦铁路西起山西北同蒲的韩家岭车站，东到河北秦皇岛柳村南站，全长653公里。由于沿途地势简单，必须经过很多山区、隧道，设备倾斜很相当严重。

此次修理内容主要还包括：替换枕木、捣固路基、升级设备新的号、改建接触网、水土保持轨道等;实时修理的还有大秦线其他支线。CCTD市场观察员陈杰指出，尽管大秦线检修对煤炭市场的影响早已有所弱化，但在检修期间，煤炭运量经常出现上升不可避免，给用户带给的心理压力仍然不存在，在一定程度上承托着煤价维持结实。大秦线检修开始后，铁路调进将有所增加，电厂之后消耗自身库存，港口存煤也不会经常出现上升，将促成沿海煤市更进一步向供需平衡方向转化成。

据陈杰分析回应，10月中旬，大秦线运输恢复正常后，煤车调到不会有所增加;而南方天气转凉，民用电负荷减少，电厂为迎接峰度冬储备煤炭，港口煤炭交易或急速加剧。环渤海运煤港口将科学的组织生产，减缓煤炭外运，沿海煤市将重现供需两央态势。而年底11-12月份，转入迎接峰度冬期间，电厂耗煤数量维持快速增长态势，或夹住煤炭市场市场需求寄予厚望。

2019年8月，大秦线已完成货物运输量3417万吨，同比上升8.83%，较上月增加312万吨，上升8.37%。8月份日均运量110.23万吨，较7月份的120.29万吨增加10.06万吨。大秦线8月份日均旅客列车重车76.7列，其中：日均旅客列车2万吨列车52.5列。

2019年1-8月，大秦线总计已完成货物运输量28965万吨，同比增加3.98%。此前，某大秦铁路所属人士回应，四季度将迎传统的煤炭消费旺季，大秦线整体货运量会太差，预计全年运量在4.2亿至4.3亿吨之间。2018年，大秦线全年运量为4.5亿吨，这意味著今年大秦线的运量或将上升4.44%至6.67%。

另外，CCTD还了解到，大准线与大秦线及太原枢纽实时，总计决定18个天窗。集中于建之前决定三个天窗5日、12日，天窗起止时间为6：00-9：00;7日，天窗起止时间为5：00-8：00。

9月16日至9月30日倒数天窗，天窗起止时间为6：00-10：00。准池线方面，集中于建决定12个天窗，日期为3日、5日、7日、10日、12日、14日、17日、19日、21日、24日、26日、28日，即每周二、四、六，天窗起止时间为6：0010：00。

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